最新进展！轨道交通6号线1个区间双线贯通！

　　近日，济南轨道交通6号线(hàoxiàn)建设迎来重要节点，山大南路站（以下均为工程名）至茂岭(zhìmàolǐng)山路站双线贯通。截至目前，6号线全线32座(zuò)站点均已进场(jìnchǎng)施工，其中29座车站主体结构封顶，30个区间双线贯通。

　　山大南路站至茂岭山路站区间地处复杂地层，上层是粉质黏土，下层是风化程度不同的(de)(de)闪长岩，形成典型的“上软下硬”结构，不仅遭遇了(le)难以处理的高强度孤石和建筑回填渣土，还面临丰富的基岩裂隙水。更棘手的是，盾构机需在(zài)浅覆土条件下穿越一级风险源窑头大沟及多条密集的地下(dìxià)管线，沉降控制和安全风险极高。

　　面对复杂的地质条件和严苛的施工环境，6号线项目团队(tuánduì)迎难而上，严格执行24小时领导带班制度，提前周密调查沿线建筑物及管线情况，制定并落实精细化的施工方案和风险管控措施(cuòshī)，以高度的专业精神、精细化的管理(guǎnlǐ)和创新的技术手段全力(quánlì)攻坚。

　　在山茂区间，团队采用土压平衡盾构法，科学规划掘进(juéjìn)参数，对盾构姿态和(hé)管片拼装精度进行(jìnxíng)毫厘必争的控制。针对下穿窑头(yáotóu)大沟的风险，创新性地提前在河底施作抗浮盖板并对不良地层进行预加固，同时精细组织(zǔzhī)了高难度的开仓换刀作业，有效应对了孤石和硬岩挑战。

　　相关项目负责人表示，将继续秉持高标准、严要求，科学组织后续施工，严格保障(bǎozhàng)工程安全与质量(zhìliàng)，全力以赴推进6号线建设。（济南日报·爱济南记者：戴升宝(dàishēngbǎo)）