场景创新河北故事丨码头“智慧风”
场景创新河北故事丨码头“智慧风”
场景创新河北故事丨码头“智慧风”——场景创新河北(héběi)故事之二
图为6月20日(rì)拍摄的新一代(xīnyídài)穿越式双小车自动化岸桥。唐港集团供图
6月19日(rì)21时,记者来到河北港口集团唐山港京唐港区集装箱码头。一侧是人工码头,灯火通明,车辆和(hé)桥吊的作业场景可见;一侧是自动化码头,光线昏暗,只能听见机器运转声(shēng)。
“无人进入(jìnrù),全自动化运作,不需要太多灯光。”河北港口集团唐港集团津唐(jīntáng)国际集装箱码头有限公司副总经理刘磊介绍。
在自动化码头,新一代穿越式双小车自动化岸桥是全球首创(shǒuchuàng)。
岸桥,全名叫岸边集装箱(jízhuāngxiāng)(jízhuāngxiāng)桥式起重机,是港口集装箱装卸专用设备,如同巨型“抓娃娃机”。
“跟传统单小车岸桥(ànqiáo)相比,双小车自动化岸桥多了一只‘抓手’,可使装卸效率提升50%以上。”刘磊说(shuō),前不久(qiánbùjiǔ),它以每小时54循环,相当于108标箱的最高作业效率,创造了新的上海大世界基尼斯(jīnísī)纪录。
眼(yǎn)盯屏幕,手握(shǒuwò)摇杆,一拉一提,坐在距离码头1公里外的智慧码头控制中心,岸桥司机李先飞正背靠座椅,“隔空取物”。
岸桥上(shàng),上下两台小车交叉穿越(chuānyuè)、同时作业,从数十米的高空落下“抓手”,精准抓起船上的集装箱(jízhuāngxiāng),放到来回穿梭的无人集卡运输车上。
这样(zhèyàng)的工作场景,李先飞以前想都不敢想。
过去,装卸货是经验活,他们要在码头现场作业区40多米高的(de)地方,低头、弯腰,透过脚下透明的玻璃,寻找下方集装箱上的锁孔(suǒkǒng)。
“锁孔只有火柴盒般大小,吊得准不准全凭一双眼睛。”李先飞(lǐxiānfēi)说,由于工作强度大,“驾龄”越长,腰椎颈椎(jǐngchuí)方面的职业病越明显。
传统集装箱码头装卸效率低、人工成本高(gāo)、安全风险大,多年来(lái),唐山港一直在寻求破局之道。
2020年,位于北京的华电科工股份有限公司历时7年,攻克自动化穿越式双小车(xiǎochē)模式起吊技术难题,却在寻找(xúnzhǎo)转化中屡屡碰壁。
“很多招投标活动,前提条件之一就是技术必须应用(yìngyòng)过(guò),有一定业绩支撑。”该公司负责人(fùzérén)刘江浩说,由于他们的技术没有在现实场景中使用过,很难用到大项目中。
一边(yībiān)有(yǒu)场景资源,一边有技术优势,唐港集团决定开放集装箱码头25号泊位,为华电科工提供“试验场”。
“想法太超前,咋落地?”“前期(qiánqī)投入巨大(jùdà),会不会‘打水漂’?”……一些同行听说后,发出质疑。
经过反复论证和(hé)研判,2021年,唐港集团(jítuán)与华电科工约定风险共担、利益共享,合资成立华电蓝科科技股份有限公司,准备(zhǔnbèi)大干一场。
不料,起步阶段(jiēduàn)就遇上“拦路虎”。
新型岸桥(ànqiáo)重达2000多吨,是(shì)目前世界上(shàng)最大的岸桥。唐山港京唐港区集装箱码头是老码头,岸桥上岸区承载力明显不足。动土建少说也要上千万元,这让刘江浩犯了愁。
头脑风暴过程中,有人提到京张铁路人字形火车轨道(guǐdào)。
新的(de)设计理念让大家眼前一亮。他们(tāmen)回到实验室,细化方案、计算、推演,一个月后,搭建出折返式斜坡,让岸桥安全落轨。
岸桥上岸(shàngàn)后,设备运行中又出现“水土不服”。
“港口像(xiàng)一座微缩版城市,空间(kōngjiān)复杂、设施(shèshī)繁多。”刘江浩说,每完成一趟任务,岸桥既要接受码头操作系统指挥,还要与运输车“对话”,和周边设备进行上百次指令交互,可谓“手忙脚乱”。
他们意识到,建成智慧码头,从“四肢”到“大脑”,都要重塑(zhòngsù)。
2023年,唐港集团再次打出“场景创新(chuàngxīn)”这张牌,面向全国(miànxiàngquánguó)发布码头操作系统、无人集卡运输车等研发需求。
北京(běijīng)经纬恒润科技股份有限公司、哪吒港航智慧科技(上海)有限公司等“新朋友”陆续(lùxù)加入。
多家单位走到一个场景中,携手(xiéshǒu)攻关。
“在测试中,功能一旦出现异常(chūxiànyìcháng),疑点就有数百个。”刘江浩说,找到(zhǎodào)问题源,难度犹如大海捞针,他们只能按流程一点点回溯。
修改代码(dàimǎ),失败了再来。2024年,唐港集团打造的河北省第一座全(quán)自动化集装箱码头对外开放。
智能化(zhìnénghuà)改造(gǎizào)让码头减人增效:操作人员减少75%,每万标箱综合能耗比国家标准先进值低21.25%,每年可节约成本730万元。
依托码头场景,华电蓝科不断完善(bùduànwánshàn)技术,获得了产业化推广(tuīguǎng)的关键数据和技术标准。
去年12月,省(shěng)科技厅联合北京市科委、中关村(zhōngguāncūn)管委会、天津市科技局共同举办首届京津冀创新应用场景共建共享(gòngxiǎng)大会,唐港集团智慧港口应用场景入选京津冀共建共享十大场景案例。
此后,不断有港口向他们表达合作意向(hézuòyìxiàng)。
岸桥在空中划出优美的弧线,一个个(yígègè)集装箱起起落落。“今年,我们(wǒmen)还接待了新加坡、阿联酋等多个(duōgè)国家的客户前来参观调研,客户对(duì)我们的技术非常感兴趣。”迎风站在码头上,刘江浩相信,用不了多久,他们的岸桥就会走出国门、走向世界。(河北日报记者 王璐丹 刘荣荣(liúróngróng))

——场景创新河北(héběi)故事之二

图为6月20日(rì)拍摄的新一代(xīnyídài)穿越式双小车自动化岸桥。唐港集团供图
6月19日(rì)21时,记者来到河北港口集团唐山港京唐港区集装箱码头。一侧是人工码头,灯火通明,车辆和(hé)桥吊的作业场景可见;一侧是自动化码头,光线昏暗,只能听见机器运转声(shēng)。
“无人进入(jìnrù),全自动化运作,不需要太多灯光。”河北港口集团唐港集团津唐(jīntáng)国际集装箱码头有限公司副总经理刘磊介绍。
在自动化码头,新一代穿越式双小车自动化岸桥是全球首创(shǒuchuàng)。
岸桥,全名叫岸边集装箱(jízhuāngxiāng)(jízhuāngxiāng)桥式起重机,是港口集装箱装卸专用设备,如同巨型“抓娃娃机”。
“跟传统单小车岸桥(ànqiáo)相比,双小车自动化岸桥多了一只‘抓手’,可使装卸效率提升50%以上。”刘磊说(shuō),前不久(qiánbùjiǔ),它以每小时54循环,相当于108标箱的最高作业效率,创造了新的上海大世界基尼斯(jīnísī)纪录。
眼(yǎn)盯屏幕,手握(shǒuwò)摇杆,一拉一提,坐在距离码头1公里外的智慧码头控制中心,岸桥司机李先飞正背靠座椅,“隔空取物”。
岸桥上(shàng),上下两台小车交叉穿越(chuānyuè)、同时作业,从数十米的高空落下“抓手”,精准抓起船上的集装箱(jízhuāngxiāng),放到来回穿梭的无人集卡运输车上。
这样(zhèyàng)的工作场景,李先飞以前想都不敢想。
过去,装卸货是经验活,他们要在码头现场作业区40多米高的(de)地方,低头、弯腰,透过脚下透明的玻璃,寻找下方集装箱上的锁孔(suǒkǒng)。
“锁孔只有火柴盒般大小,吊得准不准全凭一双眼睛。”李先飞(lǐxiānfēi)说,由于工作强度大,“驾龄”越长,腰椎颈椎(jǐngchuí)方面的职业病越明显。
传统集装箱码头装卸效率低、人工成本高(gāo)、安全风险大,多年来(lái),唐山港一直在寻求破局之道。
2020年,位于北京的华电科工股份有限公司历时7年,攻克自动化穿越式双小车(xiǎochē)模式起吊技术难题,却在寻找(xúnzhǎo)转化中屡屡碰壁。
“很多招投标活动,前提条件之一就是技术必须应用(yìngyòng)过(guò),有一定业绩支撑。”该公司负责人(fùzérén)刘江浩说,由于他们的技术没有在现实场景中使用过,很难用到大项目中。
一边(yībiān)有(yǒu)场景资源,一边有技术优势,唐港集团决定开放集装箱码头25号泊位,为华电科工提供“试验场”。
“想法太超前,咋落地?”“前期(qiánqī)投入巨大(jùdà),会不会‘打水漂’?”……一些同行听说后,发出质疑。
经过反复论证和(hé)研判,2021年,唐港集团(jítuán)与华电科工约定风险共担、利益共享,合资成立华电蓝科科技股份有限公司,准备(zhǔnbèi)大干一场。
不料,起步阶段(jiēduàn)就遇上“拦路虎”。
新型岸桥(ànqiáo)重达2000多吨,是(shì)目前世界上(shàng)最大的岸桥。唐山港京唐港区集装箱码头是老码头,岸桥上岸区承载力明显不足。动土建少说也要上千万元,这让刘江浩犯了愁。
头脑风暴过程中,有人提到京张铁路人字形火车轨道(guǐdào)。
新的(de)设计理念让大家眼前一亮。他们(tāmen)回到实验室,细化方案、计算、推演,一个月后,搭建出折返式斜坡,让岸桥安全落轨。
岸桥上岸(shàngàn)后,设备运行中又出现“水土不服”。
“港口像(xiàng)一座微缩版城市,空间(kōngjiān)复杂、设施(shèshī)繁多。”刘江浩说,每完成一趟任务,岸桥既要接受码头操作系统指挥,还要与运输车“对话”,和周边设备进行上百次指令交互,可谓“手忙脚乱”。
他们意识到,建成智慧码头,从“四肢”到“大脑”,都要重塑(zhòngsù)。
2023年,唐港集团再次打出“场景创新(chuàngxīn)”这张牌,面向全国(miànxiàngquánguó)发布码头操作系统、无人集卡运输车等研发需求。
北京(běijīng)经纬恒润科技股份有限公司、哪吒港航智慧科技(上海)有限公司等“新朋友”陆续(lùxù)加入。
多家单位走到一个场景中,携手(xiéshǒu)攻关。
“在测试中,功能一旦出现异常(chūxiànyìcháng),疑点就有数百个。”刘江浩说,找到(zhǎodào)问题源,难度犹如大海捞针,他们只能按流程一点点回溯。
修改代码(dàimǎ),失败了再来。2024年,唐港集团打造的河北省第一座全(quán)自动化集装箱码头对外开放。
智能化(zhìnénghuà)改造(gǎizào)让码头减人增效:操作人员减少75%,每万标箱综合能耗比国家标准先进值低21.25%,每年可节约成本730万元。
依托码头场景,华电蓝科不断完善(bùduànwánshàn)技术,获得了产业化推广(tuīguǎng)的关键数据和技术标准。
去年12月,省(shěng)科技厅联合北京市科委、中关村(zhōngguāncūn)管委会、天津市科技局共同举办首届京津冀创新应用场景共建共享(gòngxiǎng)大会,唐港集团智慧港口应用场景入选京津冀共建共享十大场景案例。
此后,不断有港口向他们表达合作意向(hézuòyìxiàng)。
岸桥在空中划出优美的弧线,一个个(yígègè)集装箱起起落落。“今年,我们(wǒmen)还接待了新加坡、阿联酋等多个(duōgè)国家的客户前来参观调研,客户对(duì)我们的技术非常感兴趣。”迎风站在码头上,刘江浩相信,用不了多久,他们的岸桥就会走出国门、走向世界。(河北日报记者 王璐丹 刘荣荣(liúróngróng))

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